Rotwild R.X1000 PRO

Du suchst das Abenteuer? Mache dich auf in unbekanntes Terrain und zeichne deine ganz individuelle Trailkarte. Mit Orten, die für dich mit dem Bike eigentlich unerreichbar erscheinen. Füge immer wieder neue hinzu. Mit dem R.X1000 erlebst du die Schönheit der Natur und das Streben nach Höhenmetern hautnah. Dafür bringt das neue All Mountain von Rotwild alle nötigen Voraussetzungen mit. Es unterstützt dich beim Streckemachen, Höhenmetersammeln, beim Verschieben deiner Limits. Es fordert dich heraus. Nimm die Challenge an und hänge Schleife um Schleife an deine Tour. Vertraue dabei auf einen starken Akku, die innovative Symbiose aus Motor und Getriebe und eine optimale Geometrie fürs Klettern. Rotwilds neues Bike strotzt nur so vor Kraft und Selbstvertrauen. Du wirst dich so was fragen, wie: „Da rauf?“. Die Antwort ist einfach: „Natürlich da rauf!“ – mit dem neuen R.X1000.

Was macht es aus?

Es ist die Symbiose aus der innovativen Motor-Gearbox-Unit (MGU) von Pinion, mit einer modernen All-Mountain-Geometrie, und einer optimierten Gewichtsverteilung, die das R.X1000 zu einem höhenverliebten All Mountain macht. Dafür steht bei ROTWILD das X im Namen. Es begleitet dich Höhenmeter um Höhenmeter über die Baumgrenze hinaus – dorthin wo es „kraxelig“ wird, wo der Fels die Überhand über die Vegetation gewinnt, wo du zuverlässige Kraft und Sicherheit brauchst. Das Gipfelkreuz immer im Blick. Die MGU vereint Motor und Getriebe und sitzt tief positioniert am Tretlager des Bikes. So senken wir dessen Schwerpunkt. Offizieller Name? E.1.12. Sie unterstützt dich konstant mit Energie, aus einem Akku, der mit effektiv 960 Wattstunden eine enorme Kapazität besitzt und dir weitreichende Leistung zur Verfügung stellt. Mit 85 Newtonmetern Drehmoment und via 12 Gängen bringst du diese Power auf den Trail. Ganz präzise, bei gleichzeitiger Unaufgeregtheit und butterweich: denn das R.X1000 schaltet elektronisch.

Was macht es aus? Durch die Vereinigung von Antrieb und Motor, benötigt das R.X1000 kein Schaltwerk und keine Kassette. Das spart drastisch Gewicht im Hinterbau. Dort ist die Masse ungefedert und jedes Gramm weniger in der Bewegung zählt für mehr Agilität im Fahrwerk. Das Ergebnis ist eine feinfühlige Federung, die direkt auf Hindernisse und Schläge reagieren kann. Durch die Verwendung der Mullet-Bereifung kann Rotwild mit einer kürzeren Kettenstrebe arbeiten. In Größe L ist sie 445 mm lang. Beide Kettenstreben hat Rotwild  mit hoher Steifigkeit miteinander am vorderen Rahmendreieck verzahnt. Rotwild nennt das das Open Bridge Triangle. Eine Verbindungsbrücke zwischen den Streben braucht Rotwild  somit nicht. Das schafft mehr freien Freiraum für das Hinterrad. Es rückt ein gutes Stück nach vorne und der gesamte Hinterbau wird kürzer. Das sorgt für hohe Wendigkeit und ermöglicht dir im Downhill schnelle Turns. Geht es bergauf, brauchst du dagegen Grip. Das Fahrwerk des R.X1000 erzeugt sehr viel Bodenhaftung, wenn du in die Pedale trittst. Es nimmt deine Wucht raus und klebt am Boden. So bleibst du stabil und kommst hoch hinaus.  

Top-Features

• Rahmen: Vollcarbon aus High Modulus Carbonfasern, handgefertigt
• Federgabel: 150 mm Federweg / Fox Float Performance
• Dämpfer: 150 mm Federweg / Fox Float X 2-Pos Adjust EVOL LV Performance
• Reifendurchmesser vorne: max. 29x2.4
• Reifendurchmesser hinten: max. 27,5x2.6
• Zulässiges Gesamtgewicht: ASTM 4 / 130 kg
• Motor: Pinion E1.12 MGU / 12 Gänge / 4 Unterstützungsstufen / bis zu 85 Nm Drehmoment
• Batterie: IPU 1000 Ultracore - Lock / effektive 960 Wattstunden / 4,8 A Ladegerät
• Farbe: RED
• Größen: S / M / L / XL 

Innovative Kinematik für Höhenmeter

Die Kinematik des R.X1000 ist darauf angelegt, dich bis ins steilste Gelände kompromisslos zu unterstützen. Ohne Kassette und Schaltwerk ist der Hinterbau leichter. Weniger ungefederte Masse macht das Fahrwerk deutlich agiler und sensibler für die Beschaffenheit der Trails. Ein Großteil der Masse liegt mit der MGU zentral und tief am Tretlager. Durch die Anordnung der Drehpunkte im Hinterbau sorgen wir für den idealen Schwerpunkt und erzeugen die nötige Traktion, die das Hinterrad kontinuierlich am Boden festhält. Trittst du in steilen Passagen unruhig, gleicht der Motor das aus. Der Zug auf der Kette bleibt gleichmäßig und zieht den Hinterbau nahezu in den Boden hinein. 

Geometrie